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有人说网约车大战可能会再次爆发，部分车企为什么会涉足网约车？
今年来吉利、一汽、东风、长安、长城、众泰、福特汽车，尤其是近期奔驰、宝马、大众等多家知名品牌车企纷纷切入网约车业务，“共享化行业发展趋势”“创新转型”“出行服务与产品的综合供应商”的营销发展理念已成为行业发展的趋势，并为国内外各大车企已经洞悉并为之转型，爆发一场有秩序有限度的网约车车企大战还是可能的，主要原因如下。一是汽车销售市场低迷是主要原因。今年来汽车销量下滑、库存增加，增加分销渠道也是车企争相进军网约车的原因之一。二是网约车发展潜力巨大是关键动力。随着滴滴出行的先知先觉、把握市场先机，以及互联网+的时代到来，网约车发展前景广阔，不可限量，作为企业谁都想从中分一杯羹，进而搭上互联网+的快车道，占领前端市场。三是作为车企多种经营模式的创新尝试。每个车企都认为网约车业务不仅可以打出车企品牌形象，还可以增加汽车销量，在已经一举两得的情况下，是不是也可以得到第三个甜果呢，就是把车企与网约车经营管理同步化，实现经营创收的多元化，应该是红利多多，所以许多知名品牌车企都纷纷介入。总之，市场是有限的，大战后参加网约车竞争的车企必然重新调整组合，会更加健康持久稳定的发展，那就让网约车大战的暴风雨来的更猛烈些吧！
汽车品牌涉足网约车或分时租赁共享汽车已经有非常成熟的模式，凡涉及新能源汽车领域的品牌大都走过这种模式，尤其是车型没有亮点、品质比较一般的二三线车型基本都是这一领域的主力军。
一线阵营里知名度较高的品牌如北汽，其旗下确定涉足共享汽车领域的品牌就有五个，销量暴涨暴跌的规律基本与共享汽车采购数量相同；其次江淮、奇瑞汽车也是这一类型里的代表，上汽EV/PHEV是沪市网约车的半壁江山，一汽、东风、长安三家企业联合推出共享汽车合资公司，宝马也做过分时租赁，经常被提及的新能源汽车品牌基本都在这一领域发力。
所以宝马汽车再次成立网约车服务业务并没有什么奇怪的，这批网约车里就有相当一部分是PHEV。后期涉足这些方面的汽车品牌会越来越多，但在某一个节点有可能会大崩盘。
至于为什么这些企业会涉足网约车或共享汽车，原因很简单——【这些车销量太差】。
这些品牌有一些共同点，没有电机生产技术、没有电池生产能力、最有有电控系统的匹配能力，三电里基本不能掌握核心通过采购的成本会非常高，如果想要保证车辆品质的话整车价格就要水涨船高，但高价注定没有市场。
走低价路线产品品质会有明显下滑，甚至是质量的不稳定，只要走进这个死循环就很难突破。这些产品消费市场不买账但必须完场产销量才能持续生产维持资质并且赚取积分，否则影响的不仅是新能源汽车领域，负积分对燃油车的影响也是非常大的。所以最终这些车都要走向共享或网约车市场，通过低价刷出里程跑出损耗和循环维持企业运转，这就是这些企业不得不这么做的原因。
企业的背后是利益，这些公共交通出行工具的出现首先不是为了便民，只是现状催生出了这一行业最终的结果出现了双赢；但对这类车感兴趣的话还是要透过现象看本质，否则选择到一些品质并不高的产品也许会后悔，个人观点、仅供参考。
1.人们的消费需求，衣食住行。行也是一大部分的需求。未来的人不仅要出行，而且要行得便捷舒服快乐，所以才有这么多网约车企业。最后就看谁能提供便捷服务，最好的出行方式。因为有可能人们以后的富裕时间更多，所以出行的次数更频繁，但人们也特别注重精神上的享受。所以人们的出行是刚需的，
通过网约车市场车企可以更近距离的接触到消费者，通过服务获取到消费者日常出行数据，这些数据对于车企来说可以持续不断的优化产品，生产除更符合用户需求的汽车。
再者，获取丰富的出行数据以及用户后能迅速撬动资本市场，短期实现品牌销量提升。而在战略方面，构建自己的城市出行生态系统，可以为下一代智能出行积累丰富经营；最后从服务端获取品牌口碑潜移默化的形成品牌壁垒。车企参与到网约车市场，势必会对整个出行市场带来良性发展，在拼服务的市场环境下，多元化的选择对消费者来说将会获得最大利益。
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